多杆合一项目效果不及预期？

       走在很多城市街道，一根根综合智慧杆悄然取代道路上林立的杆件。多杆合一作为城市新基建重要载体，正在各地城市更新项目中广泛落地。但现实中，部分项目出现硬件配齐，实际功能却没有充分发挥的现象。到底问题出在哪？本文带大家客观拆解行业现实，给正在规划项目的伙伴一些参考。

多杆合一，不是简单把好几根杆子合并成一根

很多人存在认知误区：多杆合一=把监控杆、信号杆、路灯杆物理拼接到同一根杆体上。
真正的多杆合一，核心是资源集约化、接口标准化、权责协同化。
传统道路上，照明、交通信号、公安监控、通信基站分属不同单位，杆件各自建设，道路杆件杂乱，开挖重复，土地与管线资源浪费。多杆合一初衷就是整合挂载设备，减少杆件数量，美化街道空间，降低重复施工。
如果只做物理合并，不做前期统筹规划，后期依然会出现设备不兼容、管理割裂的各类问题。

3个现实因素，制约部分项目价值释放

1）跨部门协同，是绕不开的现实课题

智慧综合杆挂载设备分属市政、公安、交通、通信多个主体。杆体属于一方，上面摄像头属于另一方，5G设备又归属运营商。权责边界没有提前梳理清楚，后期运维就容易出现遇事互相推诿的局面。

2）盲目堆砌功能，不一定等于项目成功

有些项目追求模块多，一杆之上把显示屏、充电桩、一键呼叫、广播、各类传感器全部配齐。但没有结合本地实际需求，部分设备安装之后缺少使用场景，长期闲置，造成投入浪费。
适合城市的方案，一定是按需配置，而不是功能越多越好。

3）重建设、轻运营，容易陷入“建得起，养不起”

项目建设阶段资金充足，但建成之后，每年巡检维修、设备更新、平台维护都需要持续资金投入。如果前期没有规划运维资金来源，后期设备故障得不到及时处理，再好硬件也难以持续发挥价值。

优秀的多杆合一项目，通常具备哪些特征

1. 前期充分调研，梳理各部门实际业务需求，不盲目叠加模块；

2. 明确建设、使用、运维各方权责，形成管理制度；

3. 优先保障刚需功能，拓展性功能量力而行；

4. 将全生命周期成本纳入项目前期测算，不止只算建设造价。

       你接触过的多杆合一项目，遇到过哪些现实难题？欢迎评论区交流。如果你的单位正在做前期立项规划，可以私信我们获取项目前期调研参考清单，建议转发给做基建同行共同参考。